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2023-08-08 11:03
John Doe
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　　大部分消费者在综合了配置情况、选装价格和等车时间之后外汇mt4下载网站[汽车之家资讯] 即日，正在一场由保时捷举办的电驱技能瞻望会上，第二代保时捷Macan)纯电版车型的更众细节初次公然，新车将会是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的SUV车型，除了双电机四驱体例除外，来日它还将装备800V电池架构与高压疾充技能。

　　PPE平台支柱后驱或四驱两种驱动式子，而新一代Macan将会采用前后双电机四驱的组织，两台电机均会采用新一代发夹式绕组永磁同步电机体例，通过对绕组组织以及冷却体例的优化，从而使得电机的输出功效更强。目前官方揭破双电机版车型的体例最大功率将到达450千瓦，峰值扭矩突出1000牛·米。

　　其它为了实行更大凡的驾控性和运动性，除了搭载最大22英寸的运动轮圈以及采用前后48%:52%这种重心略靠后的配重比除外，全新Macan纯电版还将装备后轮转向体例，其后轮转向角最大约为5°，当车速小于80km/h时前后轮转向角度相反，如许的策画可能使得转弯半径减小约1米；车速突出80km/h时前后轮转向角度沟通，高速过弯或变道时供应更好的太平性。

　　其它筑设方面，来日的旗舰版Macan或将搭载保时捷扭矩辅导体例升级版（PTV Plus）和保时捷牵引力束缚体例（PTM），针对区别的行驶工况，体例通事后桥上的一个电控差速锁主动安排阁下后轮的扭矩输出。其它正在面临非铺装地面时，PTM体例也将优化区别车轮的驱动力分派，普及脱困才华。悬架方面，Macan纯电版还将搭载保时捷主动吊挂束缚体例（PASM）和氛围减振器，除了软硬安排除外，遵循驾驶形式和车速的区别，体例将主动安排车身高度，高速巡航时低落车身将有助于改正氛围动力学成果，从而耽误续航。

　　与Taycan相通，全新Macan将搭载下一代的800V电池架构，其动力电池组由12个方形模组组成，总容量约为100kWh，若利用专用疾充桩的线分钟，充电效劳远高于现款Taycan车型。其它该车还支柱“组合充电”，通过断开电池组内相应的高压开闭，整套电池将分为两个一面，并不同由两个充电桩补能，这也将大大普及充电效劳。（文/汽车之家朱力神）

　　保时捷Macan S有着相当平衡的板滞本质，四驱体例很健旺，公途机能相当大凡，工艺用料也挑不出障碍，确实是一台令人仰慕的SUV。然而，正在麋鹿测试和刹车测试中，轮胎抓地力不太好，影响了车辆的动态发挥。

　　举座驾驶感应偏安宁，赛道发挥有没到达心思预期，然而顺滑的驾驶感应已经足够迷人。底盘反应的华丽质感不错，不过途感回馈大凡，正在激烈驾驶处境下缺乏少少疏导感，要是念要纯粹的驾驶体验，惧怕还得选取GTS车型。

　　曼巴金属性出格抢眼，让这台Macan S众了许众回首率，也让我认识到了选装的意思。要是您要添置保时捷的车型，确实很有选装的需要。

　　很运动也能很痛疾，比拟均衡的一款车，我对付Macan GTS正在机能和产物上没有什么可挑剔的地方。然而要是琢磨到性价比，我感触Macan S版本更实惠，而Macan Turbo更有机能。而对付添置GTS版本的消费者来说，我感触没需要选取那套胭脂红车漆和内饰，由于实正在太贵了。

　　Macan GTS行为Macan家族中定位介于S与Turbo之间的产物，原来单从机能发挥来说，它与两者的区别都正在毫厘之间。它的存正在意思，更众的是对产物线的雄厚以及对“GTS”情怀的慰籍。而从性价比角度来说，它的处境或者有点尴尬，要是谋求实惠，十足可能买Macan S，然后花盈利的钱举行选配。而要是您真的对机能有极高央求，直接买Macan Turbo一步到位，或者更适应。

　　固然动力不如Macan Turbo来的暴力，但保时捷旗下一齐的GTS车型正在视觉成果上的拉风水平一点都不失态于动力比它更强的版本，因而自负不少消费者也会出于视觉成果而去选取它。而正在机能发挥上它也维系了保时捷向来的高水准，没有太众可能挑剔的。要是要正在百万内选取一台动力强劲而且神色又拉风的SUV，我个体出格推举这台Macan GTS。

　　Macan 2.0T行为保时捷家族中最亲民的一款车型，实测0-100km/h加快工夫6.8秒，刹车36.72米的功效让它足以睥睨同级别一众2.0T的敌手，而且整车动力、操控以及安宁性方面的发挥都很平衡，是一款适合平时代步，但又能无意餍足驾驶激情的车型。假使目前能买到的现车大一面都是预先筑设车型，车价根本都贴近70万元，但这并不窒碍它的吸引力。终于它的显现，对付许众人来说，离自身的保时捷梦又进了一大步。

　　毫无疑难，Macan 2.0T车型肯定是车系中最受迎接的，品牌和价钱身分确信占了很大一面情由，但机能发挥上也没有让人灰心，不到7秒的0-100km/h加快功效保卫了品牌庄苛，正在同级别2.0T产物中遥遥领先。然而老例形式下Macan 2.0T的驾驶感应并不行显露出它和Q5近20万元的差价，车内噪音不小，宗旨盘的虚位也略大，悬架也是软软的，惟有正在SPORT形式时才会遽然脱下西装回归守旧的保时捷气派。以是更众的时辰，我以为添置Macan 2.0T，只是为了正在有限的预算局限内一圆很众伙伴心中的保时捷梦，终于整日挂着SPORT形式正在都邑中穿梭并不本质，也不经济。

　　比拟S和Turbo两款车型，初学的2.0T车型最能跑量，估计到年尾Macan总销量中2.0T车型占全车系8成没大题目。排量低落后并没给加快的络续安闲顺性带来什么影响，仅是100km/h之后的再加快力道减少了不少，这也属于十足可领会的事。然而，实测6.8秒的0-100km/h加快功效绝对可灭掉同级别同排量一齐SUV车型，即使您是买辆“初学Macan”也毫不会丢美观。正在咱们借车的4S店，大一面消费者正在归纳了筑设处境、选装价钱和等车工夫之后，添置的2.0T车型的最终售价大凡会比S车型低8万元阁下，且提车速率也疾3个月阁下，这也是推举它的另一个情由。

　　Macan S动力和操控性发挥大凡，平时适用性也令人写意。它的价钱固然比2.0T车型贵出不少，但因为目前2.0T车型正在经销商处必要选装洪量筑设，导致价钱飙升，而选装置置中许众都是Macan S标配的，因而以你本质你能买到的价钱来看，Macan S并没有比2.0T车型贵太众，相对来说性价比照样不错的。

　　正在5.51秒内可能实行0-100km/h加快的车型才真正有资历被称为保时捷。macan S不单机能大凡、可选筑设余地很大，况且选装完后的售价是美邦售价的1.94倍。以目前的程度来看，macan S比起那些邦内售价是美邦售价2.X倍的车型来说还算淳厚。

　　Macan的到来刺激了不少人的消费愿望，即使算上各样选装置置，它的价钱与外洋售价比拟也不算太夸诞（当然，保时捷向来没低贱过）。咱们测试的这款Macan S利用3.0T双涡轮增压带动机，机能强劲，必要选装的筑设也不少，要是你不差钱的话，更推举一步到位的Macan Turbo。